உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகளின் பாதிப்பை தொற்றுநோய் அம்பலப்படுத்தியுள்ளது என்பது தெளிவாகிறது - இது தளவாடத் தொழில் இந்த ஆண்டு தொடர்ந்து எதிர்கொள்ளும் பிரச்சினை.சப்ளை செயின் பார்ட்டிகளுக்கு நெருக்கடியைச் சமாளிக்க முழுமையாகத் தயாராகவும், கோவிட் காலத்துக்குப் பிந்தைய காலத்தைச் சமாளிக்கும் நம்பிக்கையுடனும் இருக்க, அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையும் நெருக்கமான ஒத்துழைப்பும் தேவை.
கடந்த ஆண்டில், உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி சீர்குலைவுகள், துறைமுக நெரிசல், திறன் பற்றாக்குறை, அதிகரித்து வரும் கடல் சரக்கு கட்டணங்கள் மற்றும் தொடர்ச்சியான தொற்றுநோய்கள் ஆகியவை கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள், துறைமுகங்கள், கேரியர்கள் மற்றும் தளவாட சப்ளையர்களுக்கு சவால்களை ஏற்படுத்தியுள்ளன.2022 ஆம் ஆண்டை எதிர்பார்த்து, உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் அழுத்தம் தொடரும் என்று நிபுணர்கள் மதிப்பிட்டுள்ளனர் - சுரங்கப்பாதையின் முடிவில் விடியல் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் ஆரம்பத்தில் தோன்றாது.
மிக முக்கியமாக, கப்பல் சந்தையில் உள்ள ஒருமித்த கருத்து என்னவென்றால், அழுத்தம் 2022 இல் தொடரும், மேலும் சரக்கு கட்டணம் தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய நிலைக்கு மீண்டும் குறைய வாய்ப்பில்லை.துறைமுக திறன் சிக்கல்கள் மற்றும் நெரிசல் ஆகியவை உலகளாவிய நுகர்வோர் பொருட்கள் துறையில் இருந்து வலுவான தேவையுடன் தொடர்ந்து இணைக்கப்படும்.
ஜேர்மன் பொருளாதார நிபுணர் மோனிகா ஷ்னிட்சர், தற்போதைய ஓமிக்ரான் மாறுபாடு வரும் மாதங்களில் உலகளாவிய போக்குவரத்து நேரத்தில் மேலும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று கணித்துள்ளார்."இது தற்போதுள்ள விநியோக தடைகளை அதிகரிக்கக்கூடும்," என்று அவர் எச்சரித்தார்."டெல்டா மாறுபாடு காரணமாக, சீனாவில் இருந்து அமெரிக்காவுக்கான போக்குவரத்து நேரம் 85 நாட்களில் இருந்து 100 நாட்களாக அதிகரித்துள்ளது, மேலும் அது மீண்டும் அதிகரிக்கலாம். நிலைமை பதட்டமாக இருப்பதால், ஐரோப்பாவும் இந்த பிரச்சனைகளால் பாதிக்கப்படுகிறது."
அதே நேரத்தில், தற்போதைய தொற்றுநோய் அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையிலும் சீனாவின் முக்கிய துறைமுகங்களிலும் ஒரு முட்டுக்கட்டையைத் தூண்டியுள்ளது, அதாவது நூற்றுக்கணக்கான கொள்கலன் கப்பல்கள் கடலில் பெர்த்களுக்காக காத்திருக்கின்றன.இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு அருகிலுள்ள லாங் பீச் துறைமுகத்தில் சரக்குகளை இறக்கவோ அல்லது எடுக்கவோ கன்டெய்னர் கப்பல்களுக்கான காத்திருப்பு நேரம் 38 முதல் 45 நாட்களுக்குள் இருக்கும் என்றும், "தாமதம்" தொடரும் என்றும் வாடிக்கையாளர்களை மெர்ஸ்க் எச்சரித்தார்.
சீனாவைப் பார்க்கும்போது, சமீபத்திய Omicron முன்னேற்றம் மேலும் துறைமுக மூடல்களுக்கு வழிவகுக்கும் என்ற கவலை அதிகரித்து வருகிறது.சீன அதிகாரிகள் கடந்த ஆண்டு யாண்டியன் மற்றும் நிங்போ துறைமுகங்களை தற்காலிகமாக முடக்கினர்.இந்த கட்டுப்பாடுகள், தொழிற்சாலைகள் மற்றும் துறைமுகங்களுக்கு இடையே லாரி டிரைவர்கள் ஏற்றப்பட்ட மற்றும் காலியான கொள்கலன்களை கொண்டு செல்வதில் தாமதம் மற்றும் உற்பத்தி மற்றும் போக்குவரத்தில் உள்ள குறுக்கீடுகள் வெளிநாட்டு தொழிற்சாலைகளுக்கு ஏற்றுமதி மற்றும் வெற்று கொள்கலன்களை திருப்பி அனுப்புவதில் தாமதத்திற்கு வழிவகுத்தது.
ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய துறைமுகமான ரோட்டர்டாமில், 2022 ஆம் ஆண்டு முழுவதும் நெரிசல் தொடரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கப்பல் தற்போது ரோட்டர்டாமுக்கு வெளியே காத்திருக்கவில்லை என்றாலும், சேமிப்பு திறன் குறைவாக உள்ளது மற்றும் ஐரோப்பாவின் உள்நாட்டில் இணைப்பு சீராக இல்லை.
Rotterdam Port Authority இன் வணிக இயக்குனர் Emile hoogsteden கூறினார்: "ரோட்டர்டாம் கொள்கலன் முனையத்தில் தீவிர நெரிசல் 2022 இல் தற்காலிகமாக தொடரும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம்.""ஏனென்றால், சர்வதேச கொள்கலன் கடற்படை மற்றும் முனையத் திறன் தேவைக்கு ஏற்ற விகிதத்தில் அதிகரிக்கவில்லை."ஆயினும்கூட, கடந்த ஆண்டு டிசம்பரில், துறைமுகம் அதன் டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் அளவு 15 மில்லியன் 20 அடி சமமான அலகு (TEU) கொள்கலன்களை முதல் முறையாக தாண்டியதாக அறிவித்தது.
"ஹாம்பர்க் துறைமுகத்தில், அதன் மல்டி-ஃபங்க்ஸ்னல் மற்றும் மொத்த டெர்மினல்கள் சாதாரணமாக இயங்குகின்றன, மேலும் கொள்கலன் முனைய ஆபரேட்டர்கள் 24/7 கடிகார சேவையை வழங்குகிறார்கள்," என்று ஹாம்பர்க் போர்ட் மார்க்கெட்டிங் நிறுவனத்தின் CEO ஆக்செல் மேட்டர்ன் கூறினார்."துறைமுகத்தில் முக்கிய பங்கேற்பாளர்கள் விரைவில் தடைகள் மற்றும் தாமதங்களை அகற்ற முயற்சிக்கின்றனர்."
ஹாம்பர்க் துறைமுகத்தால் பாதிக்கப்படாத தாமதமான கப்பல்கள் சில நேரங்களில் துறைமுக முனையத்தில் ஏற்றுமதி கொள்கலன்கள் குவிவதற்கு வழிவகுக்கும்.சம்பந்தப்பட்ட டெர்மினல்கள், சரக்கு அனுப்புபவர்கள் மற்றும் கப்பல் நிறுவனங்கள் சுமூகமான செயல்பாட்டிற்கான தங்கள் பொறுப்பை உணர்ந்து சாத்தியமான தீர்வுகளின் எல்லைக்குள் வேலை செய்கின்றன.
கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் மீது அழுத்தம் இருந்தாலும், கொள்கலன் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு 2021 ஒரு வளமான ஆண்டாகும்.ஷிப்பிங் தகவல் வழங்குநரான அல்ஃபாலைனரின் கணிப்பின்படி, பட்டியலிடப்பட்ட 10 முன்னணி கொள்கலன் கப்பல் நிறுவனங்கள் 2021ல் US $115 பில்லியன் முதல் US $120 பில்லியன் வரையிலான சாதனை லாபத்தை அடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது ஒரு மகிழ்ச்சியான ஆச்சரியம் மற்றும் தொழில் கட்டமைப்பை மாற்றலாம் இந்த வருவாய்களை மீண்டும் முதலீடு செய்யலாம், அல்பலைனர் ஆய்வாளர்கள் கடந்த மாதம் கூறியுள்ளனர்.
ஆசியாவில் உற்பத்தியின் விரைவான மீட்சி மற்றும் ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் வலுவான தேவை ஆகியவற்றால் தொழில்துறை பயனடைந்தது.கொள்கலன் திறன் பற்றாக்குறை காரணமாக, கடந்த ஆண்டு கடல்சார் சரக்கு ஏறக்குறைய இரு மடங்காக அதிகரித்துள்ளது, மேலும் 2022 இல் சரக்கு அதிக அளவை எட்டக்கூடும் என்று ஆரம்ப கணிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன.
Xeneta இன் தரவு ஆய்வாளர்கள் 2022 இல் முதல் ஒப்பந்தங்கள் எதிர்காலத்தில் ஒரு சாதனை உயர் மட்டத்தை பிரதிபலிக்கின்றன என்று தெரிவிக்கின்றனர்."எப்போது முடிவடையும்?"xeneta இன் CEO Patrick Berglund கேட்டார்.
"மிகத் தேவையான சில சரக்கு நிவாரணங்களை விரும்பும் ஏற்றுமதியாளர்கள் மற்றொரு சுற்று கடுமையான அடிகளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர் வெடிப்பு, வெளிப்படையாக, நாங்கள் இதற்கு முன்பு பார்த்ததில்லை."
உலகின் முன்னணி கொள்கலன் போக்குவரத்து நிறுவனங்களின் தரவரிசையும் மாறியுள்ளது.Alphaliner ஜனவரியில் அதன் உலகளாவிய ஷிப்பிங் ஃப்ளீட் புள்ளிவிவரங்களில் மெடிட்டரேனியன் ஷிப்பிங் கம்பெனி (MSc) Maersk ஐ விஞ்சி உலகின் மிகப்பெரிய கொள்கலன் கப்பல் நிறுவனமாக மாறியுள்ளது.
MSc இப்போது 4284728 TEUகளின் மொத்த திறன் கொண்ட 645 கொள்கலன் கப்பல்களை இயக்குகிறது, அதே சமயம் Maersk 4282840 TEU (736) ஐக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கிட்டத்தட்ட 2000 உடன் முன்னணி நிலைக்கு வந்துள்ளது. இரண்டு நிறுவனங்களும் 17% உலகளாவிய சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளன.
3166621 TEU போக்குவரத்துத் திறன் கொண்ட பிரான்சின் CMA CGM, COSCO குழுமத்திலிருந்து (2932779 TEU) மூன்றாவது இடத்தைப் பெற்றுள்ளது, இது இப்போது நான்காவது இடத்தில் உள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து ஹெர்பர்ட் ரோத் (1745032 TEU) உள்ளது.இருப்பினும், மார்ஸ்கின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியான ரென் ஸ்கூவுக்கு, உயர் பதவியை இழப்பது பெரிய பிரச்சனையாகத் தெரியவில்லை.
கடந்த ஆண்டு வெளியிடப்பட்ட அறிக்கையில், Skou கூறியது, "எங்கள் இலக்கு முதலிடத்தில் இருக்கக்கூடாது. எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்வது, பணக்கார வருமானத்தை வழங்குவது மற்றும் மிக முக்கியமாக, ஒரு ஒழுக்கமான நிறுவனமாக இருக்க வேண்டும். வணிகம் செய்வதில் பங்குதாரர்கள். மார்ஸ்குடன்."நிறுவனம் தனது தளவாடத் திறனை அதிக லாப வரம்புடன் விரிவுபடுத்துவதற்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கிறது என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார்.
இந்த இலக்கை அடைவதற்காக, ஆசிய பசிபிக் பிராந்தியத்தில் அதன் கவரேஜ் மற்றும் தளவாடத் திறனை விரிவுபடுத்துவதற்காக டிசம்பர் மாதம் ஹாங்காங்கை தலைமையிடமாகக் கொண்ட LF தளவாடங்களை கையகப்படுத்துவதாக மார்ஸ் அறிவித்தது.$3.6 பில்லியன் அனைத்து பண ஒப்பந்தம் நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய கையகப்படுத்தல்களில் ஒன்றாகும்.
இந்த மாதம், சிங்கப்பூரில் உள்ள PSA International Pte Ltd (PSA) மற்றொரு பெரிய ஒப்பந்தத்தை அறிவித்தது.போர்ட் குழுமம், நியூயார்க்கைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட ஒரு தனியார் சமபங்கு நிறுவனமான கிரீன்பிரியர் ஈக்விட்டி குழுமமான எல்பி (கிரீன்பிரியார்) இலிருந்து BDP இன்டர்நேஷனல், இன்க். (BDP) இன் 100% தனியார் பங்குகளை வாங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளது.
பிலடெல்பியாவை தலைமையிடமாகக் கொண்டு, BDP ஆனது ஒருங்கிணைந்த விநியோகச் சங்கிலி, போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட தீர்வுகளை உலகளாவிய வழங்குநராகும்.உலகளவில் 133 அலுவலகங்களைக் கொண்டு, மிகவும் சிக்கலான விநியோகச் சங்கிலிகள் மற்றும் அதிக கவனம் செலுத்தும் தளவாடங்கள் மற்றும் புதுமையான தெரிவுநிலை தீர்வுகளை நிர்வகிப்பதில் நிபுணத்துவம் பெற்றுள்ளது.
PSA இன்டர்நேஷனல் குழுமத்தின் CEO, Tan Chong Meng கூறினார்: "BDP ஆனது PSA இன் முதல் பெரிய கையகப்படுத்துதலாகும் - உலகளாவிய ஒருங்கிணைந்த விநியோகச் சங்கிலி மற்றும் போக்குவரத்து தீர்வு வழங்குநர், இறுதி முதல் இறுதி வரையிலான தளவாடத் திறன்களைக் கொண்டதாகும். அதன் நன்மைகள் PSA இன் திறனை நிறைவு செய்யும் மற்றும் விரிவாக்கும். நெகிழ்வான, நெகிழ்வான மற்றும் புதுமையான சரக்கு போக்குவரத்து தீர்வுகளை வழங்க, வாடிக்கையாளர்கள் BDP மற்றும் PSA இன் பரந்த திறன்களால் பயனடைவார்கள், அதே நேரத்தில் நிலையான விநியோகச் சங்கிலியாக மாற்றத்தை துரிதப்படுத்துகிறார்கள்."பரிவர்த்தனைக்கு இன்னும் தொடர்புடைய அதிகாரிகளின் முறையான ஒப்புதல் மற்றும் பிற வழக்கமான மூடல் நிபந்தனைகள் தேவை.
தொற்றுநோய்க்குப் பிறகு இறுக்கமான விநியோகச் சங்கிலி விமானப் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியையும் பெருகிய முறையில் பாதித்துள்ளது.
சர்வதேச விமான போக்குவரத்து சங்கம் (IATA) வெளியிட்ட உலகளாவிய விமான சரக்கு சந்தை தரவுகளின்படி, நவம்பர் 2021 இல் வளர்ச்சி குறைந்துள்ளது.
பொருளாதார நிலைமைகள் தொழில்துறைக்கு சாதகமாக இருந்தாலும், விநியோகச் சங்கிலித் தடைகள் மற்றும் திறன் கட்டுப்பாடுகள் தேவையை பாதித்துள்ளன.தொற்றுநோயின் தாக்கம் 2021 மற்றும் 2020 ஆம் ஆண்டின் மாதாந்திர முடிவுகளுக்கு இடையிலான ஒப்பீட்டை சிதைப்பதால், நவம்பர் 2019 இல் ஒப்பீடு செய்யப்பட்டது, இது சாதாரண தேவை முறையைப் பின்பற்றுகிறது.
IATA தரவுகளின்படி, நவம்பர் 2019 உடன் ஒப்பிடும்போது (சர்வதேச வணிகத்திற்கான 4.2%) டன் கிலோமீட்டர் பொருட்களால் (ctks) அளவிடப்படும் உலகளாவிய தேவை 3.7% அதிகரித்துள்ளது.இது அக்டோபர் 2021 (சர்வதேச வணிகத்திற்கான 2%) மற்றும் முந்தைய மாதங்களில் 8.2% வளர்ச்சியைக் காட்டிலும் கணிசமாகக் குறைவு.
பொருளாதார நிலைமைகள் விமான சரக்கு வளர்ச்சியை தொடர்ந்து ஆதரிக்கும் அதே வேளையில், பணியாளர்கள் பற்றாக்குறை, சில விமான நிலையங்களில் போதிய சேமிப்பு இடம் இல்லாதது மற்றும் ஆண்டு இறுதி உச்சகட்டத்தில் அதிகரித்த செயலாக்கப் பின்னடைவு போன்ற காரணங்களால் விநியோகச் சங்கிலித் தடைகள் வளர்ச்சியைக் குறைக்கின்றன.
நியூயார்க்கின் கென்னடி சர்வதேச விமான நிலையம், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் ஆம்ஸ்டர்டாமின் ஷிபோல் விமான நிலையம் உட்பட பல முக்கிய விமான நிலையங்களில் நெரிசல் காணப்பட்டது.இருப்பினும், அமெரிக்கா மற்றும் சீனாவில் சில்லறை விற்பனை வலுவாக உள்ளது.யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், சில்லறை விற்பனை நவம்பர் 2019 இல் இருந்த அளவை விட 23.5% அதிகமாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் சீனாவில், 2019 இன் அளவை விட இரட்டை 11 ஆன்லைன் விற்பனை 60.8% அதிகமாக உள்ளது.
வட அமெரிக்காவில், விமான சரக்குகளின் வளர்ச்சி வலுவான தேவையால் தொடர்ந்து இயக்கப்படுகிறது.நவம்பர் 2019 உடன் ஒப்பிடும்போது, நாட்டின் விமான நிறுவனங்களின் சர்வதேச சரக்கு அளவு நவம்பர் 2021 இல் 11.4% அதிகரித்துள்ளது. இது அக்டோபரில் (20.3%) செயல்திறனைக் காட்டிலும் கணிசமாகக் குறைவாக இருந்தது.அமெரிக்காவில் உள்ள பல முக்கிய சரக்கு மையங்களில் விநியோக சங்கிலி நெரிசல் வளர்ச்சியை பாதித்துள்ளது.நவம்பர் 2019 உடன் ஒப்பிடும்போது சர்வதேச போக்குவரத்து திறன் 0.1% குறைந்துள்ளது.
2019 ஆம் ஆண்டின் இதே மாதத்துடன் ஒப்பிடும்போது, நவம்பர் 2021 இல் ஐரோப்பிய விமான நிறுவனங்களின் சர்வதேச சரக்கு அளவு 0.3% அதிகரித்துள்ளது, ஆனால் இது அக்டோபர் 2021 இல் இருந்த 7.1% உடன் ஒப்பிடும்போது கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது.
விநியோகச் சங்கிலி நெரிசல் மற்றும் உள்ளூர் திறன் கட்டுப்பாடுகளால் ஐரோப்பிய விமான நிறுவனங்கள் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன.நெருக்கடிக்கு முந்தைய நிலையுடன் ஒப்பிடுகையில், நவம்பர் 2021 இல் சர்வதேச போக்குவரத்து திறன் 9.9% குறைந்துள்ளது, அதே காலகட்டத்தில் முக்கிய யூரேசிய வழித்தடங்களின் போக்குவரத்து திறன் 7.3% குறைந்துள்ளது.
நவம்பர் 2021 இல், ஆசியா பசிபிக் ஏர்லைன்ஸின் சர்வதேச விமான சரக்கு அளவு 2019 ஆம் ஆண்டின் இதே மாதத்துடன் ஒப்பிடும்போது 5.2% அதிகரித்துள்ளது, இது கடந்த மாதம் 5.9% அதிகரித்ததை விட சற்று குறைவு.பிராந்தியத்தின் சர்வதேச போக்குவரத்து திறன் நவம்பரில் சிறிது குறைந்துள்ளது, 2019 உடன் ஒப்பிடும்போது 9.5% குறைந்துள்ளது.
உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியின் பாதிப்பை தொற்றுநோய் அம்பலப்படுத்தியுள்ளது என்பது தெளிவாகிறது - இது தளவாடத் தொழில் இந்த ஆண்டு தொடர்ந்து எதிர்கொள்ளும் பிரச்சினை.நெருக்கடிக்கு முழுமையாகத் தயாராகவும், தொற்றுநோய்க்குப் பிந்தைய காலத்தை சமாளிக்கும் நம்பிக்கையுடனும், விநியோகச் சங்கிலியில் உள்ள அனைத்து தரப்பினரிடையேயும் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையும் நெருக்கமான ஒத்துழைப்பும் தேவை.
யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் பெரிய அளவிலான முதலீடு போன்ற போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பில் முதலீடு துறைமுகங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்த உதவும், அதே நேரத்தில் தளவாட செயல்முறைகளை மேலும் மேம்படுத்த டிஜிட்டல்மயமாக்கல் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் முக்கியம்.இருப்பினும், மனித காரணியை மறந்துவிட முடியாது.தொழிலாளர் பற்றாக்குறை - டிரக் டிரைவர்கள் மட்டுமல்ல - தளவாட விநியோகச் சங்கிலியை பராமரிக்க இன்னும் முயற்சிகள் தேவை என்பதைக் குறிக்கிறது.
விநியோகச் சங்கிலியை நிலையானதாக மாற்றுவது மற்றொரு சவாலாகும்.
தளவாடத் துறையில் இன்னும் நிறைய வேலைகள் உள்ளன, இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நெகிழ்வான மற்றும் ஆக்கப்பூர்வமான தீர்வுகளை வழங்குவதற்கான அதன் திறனை நிரூபிக்கிறது.
ஆதாரம்: தளவாட மேலாண்மை
இடுகை நேரம்: மார்ச்-31-2022
